获得矿第八届“感动济二”人物（事件）荣誉称号的煤质发运中心装载机班，由12名驾驶员组成，承接着各煤种发运装车、煤炭转场、端架子平煤、灌仓及其他生产运输服务。煤尘、噪音、颠簸伴随我们每一天。生于六零、七零、八零年代的我们，与装载机为伴，最长的已经25年，9100多个日夜，短的也有7年的光阴了，煤场就是我们的第二个家。我们日装车最高纪录达14000多吨；我们驾驶员日常发现的“小妙招 ”，每年可节约大量车辆维护费。

铲车司机是一个平凡而辛苦的岗位，三班制让我们的工作时间不分昼夜。早期，驾驶室内没有空调，炎炎夏日，车内温度有时可达五六十度，一个班下来，放在驾驶室内的饮用水烫得不敢下嘴，经常是汗流浃背，我们没有半点怨言；冬天，煤堆上更是“高处不胜寒”，坐在冰冷的座位上，冻得手脚冰凉，还得小心翼翼地在10多米高的煤堆上辛苦。由于长时间久坐，大部分铲车司机患有腰椎间盘突出症，即便这样也没有少装一辆车。遇到发运任务重的时候，总是顾不上吃饭，一天一万多吨的销量，常常是一个班下来一身泥土一脸煤尘，我们也无怨无悔。

老驾驶员李刚在这个岗位上已经工作了25年。17岁刚接触铲车时啥也不会，经常撞墙，但他非常好学，虚心向老司机请教，学习铲车原理和驾驶技术。没过多久，他驾驶铲车就游刃有余了。每天一上班，他就给铲车做准备工作，听听发动机的声音，看看周身有没有异常。一年到头扎根煤堆，啥样的煤，啥样的车，大概能装多少斗，他都能判断得八九不离十。他装车比较稳，为了不耽误司机的时间，一般中午都不带停的。现在都是限吨，他装车精准，司机一般不用来回装卸，都喜欢找他装。因为他装得又快又好，客户都很满意。

车开得好，也要修得好。工作中铲车工作量大，动车频繁，部件经常损坏，维修需要好几天，影响正常工作，而且维修费用大。因此，我们经常利用工作闲暇时间认真研究替换下来的零件，提升了零件自修能力，不断精进维修技能。有时钻到车底检查，一身油污，有时顾不上吃饭，也要把故障处理好。我们不光会维修，还对车辆的保养极其重视，每日查看车辆各个部位的零部件是否正常，每月对水箱、机油、刹车、灯光进行测试，对机油滤芯、空气滤芯、发动机等进行检查，确保铲车安全高效运行。

2022年以来，根据上级增储保供指示精神，三个煤场成为我们工作的主战场，根据形势变化存煤和清空煤炭循环往复，场内作业车辆任务猛增，端架子、转运煤炭的工作一刻也不能停。面对紧张的生产形势，我们科学调度人员、车辆，保证24小时不停运转，每天转运煤炭量达到五六千吨，每班次收放操作手柄3000余次。

我们迎朝阳、送晚霞、披星光，用汗水换来精湛的装车技术，每一车煤都饱含装载机驾驶员的汗水和付出，我们将继续脚踏实地、追求卓越，用坚守和付出打造一条精品装车线。